--- title: "Indicadores de transporte: os 6 que todo embarcador mede" description: Veja os indicadores de transporte essenciais para o embarcador — com fórmula, exemplo numérico e origem do dado para cada um. 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O painel raramente é o problema de existir — é o problema de estar pela metade: metade dos indicadores sem exemplo numérico que sustente a meta, e o mais citado de todos, o OTIF, frequentemente calculado de um jeito que parece certo e não é, sem que ninguém perceba até a diferença aparecer no bolso. Este guia cobre os 6 indicadores que compõem um painel completo de transporte para o embarcador — não a transportadora, não o operador logístico, quem *contrata* o transporte e precisa responder por ele para dentro e para fora da empresa. Para cada um: a fórmula, um exemplo numérico calculado e de onde vem o dado na operação real (nota fiscal, CTe, tabela de prazos, ocorrência registrada). Sem planilha para baixar — o objetivo aqui é você conseguir montar ou auditar o seu painel com o que está escrito. ## OTIF (On Time In Full) Se você mede um único indicador de transporte hoje, provavelmente é este. E há uma chance real de que a conta esteja errada. O erro mais comum: calcular o percentual de entregas no prazo e o percentual de entregas completas separadamente e multiplicar um pelo outro. Parece OTIF, mas não é — é uma aproximação que assume que atraso e falta não têm relação entre si — que a entrega atrasada tem a mesma chance de vir incompleta que qualquer outra —, e que esconde onde o problema está. A fórmula correta conta as entregas que passam nas duas condições ao mesmo tempo: **OTIF = (nº de entregas no prazo E completas) ÷ (total de entregas)** Um exemplo com números redondos. No mês, das **178 entregas** realizadas: - **162 chegaram dentro do prazo contratado** — On Time = 162 ÷ 178 = **91,0%** - **149 chegaram completas, sem falta de item e sem avaria** — In Full = 149 ÷ 178 = **83,7%** - **145 chegaram no prazo e completas ao mesmo tempo** — das 16 que atrasaram, 12 também vieram incompletas **OTIF = 145 ÷ 178 = 81,5%** Repare que é exatamente essa a conta: quantas entregas foram 100% perfeitas ao mesmo tempo, contadas uma a uma. Não é o produto dos dois percentuais medidos separadamente — 91,0% × 83,7% = 76,2% —, que neste mês erra para baixo em mais de 5 pontos percentuais, justamente porque boa parte do atraso e da falta caiu nas mesmas entregas. E não é a média simples, (91,0% + 83,7%) ÷ 2 = 87,4%, que erra para cima em quase 6 pontos e trata como acerto entregas que falharam em um dos critérios. Os dois atalhos partem dos mesmos dois percentuais e chegam a números diferentes entre si e diferentes do real, porque nenhum deles olhou as entregas — e é justamente essa folga que engana quem está de fora olhando o painel. De onde vem o dado: a data prevista sai da tabela de prazos contratada com a transportadora, cruzada com a NF; a data e a condição reais de entrega vêm do CTe e do que a transportadora reporta (ou não reporta) de volta. Um bom índice de OTIF varia por operação — 90-95% em distribuição regional ou carga dedicada, 80-88% em B2B fracionado ou longa distância, acima de 92% em última milha de e-commerce, acima de 95% para operações de excelência. O exemplo acima, 81,5%, cai dentro da faixa mais branda — B2B fracionado ou longa distância — e longe das demais. E é justamente esse o ponto: pela média simples, o mesmo mês devolveria 87,4% e pareceria uma operação quase no topo dessa faixa; pela multiplicação, devolveria 76,2% e pareceria abaixo de todas. Só a contagem conjunta mostra o patamar real — dentro da referência, mas distante das faixas mais exigentes, todas de 90% para cima. Este post não repete o passo a passo de cálculo nem o erro nº1 do cálculo manual em detalhe — isso já está em [O que é OTIF e como calcular](https://blog.tecnovia.com.br/o-que-e-otif-2) e em [OTIF no Excel, passo a passo](https://blog.tecnovia.com.br/otif-no-excel-2), para quem quiser montar a planilha na mão. É esse cruzamento — tabela de prazos × CTe/NF, sem esperar o que a transportadora decide reportar — que o Módulo 2 (Controle de prazos e performance) do Gestor Logístico calcula automaticamente, entrega a entrega. O OTIF deixa de ser a conta que alguém refaz manualmente no fim do mês e passa a ser um número que você acompanha o tempo todo, com a mesma mecânica que acabou de ver aqui — só sem o Excel. ## OTD (On Time Delivery) OTD mede só o prazo — não entra a condição da carga, só se chegou dentro da janela contratada. **OTD = entregas no prazo ÷ total de entregas** Exemplo: de **200 entregas** no mês, **180 chegaram dentro do prazo contratado**. **OTD = 180 ÷ 200 = 90%** A diferença para o OTIF: OTD isola o prazo; OTIF soma prazo *e* integridade da carga. Uma operação pode ter OTD alto e OTIF baixo — chegar na hora não significa chegar completo. Por isso os dois indicadores são medidos separadamente, não um substituindo o outro (mais em [OTIF x OTD](https://blog.tecnovia.com.br/o-que-e-otif-2)). De onde vem o dado: mesma origem do OTIF — tabela de prazos + data real de entrega reportada pela transportadora. Se quiser o recorte do indicador isolado, há um post dedicado a [OTD (On Time Delivery)](https://blog.tecnovia.com.br/otd). O OTD sai do mesmo cruzamento — o Módulo 2 aplica o corte por prazo isolado sem exigir outra fonte de dado nem outro cadastro. ## Custo de transporte como % das vendas Este indicador responde uma pergunta financeira, não operacional: o frete está pesando mais ou menos sobre a receita ao longo do tempo? **Custo de transporte (%) = custo total de transporte no mês ÷ faturamento bruto no mesmo mês × 100** Exemplo: custo total de transporte no mês de **R$ 168.000** sobre um faturamento bruto de **R$ 3.360.000**. **168.000 ÷ 3.360.000 × 100 = 5,0%** Esses 5,0% não são um benchmark — são só o resultado do exemplo. E é assim que este indicador precisa ser lido: isolado, um percentual não é bom nem ruim. O que informa é a **série** (o mesmo número, mês a mês) e o **corte** (por rota, por região, por cliente, por transportadora). Desconfie de comparações com "a média do mercado": os números que circulam misturam escopos diferentes — custo logístico total (que inclui estoque e armazenagem) contra custo só de transporte, receita bruta contra receita líquida, país inteiro contra empresa — e uma faixa colhida sob um escopo não serve para julgar a sua conta, feita sob outro. De onde vem o dado: o custo total de transporte é a soma das faturas de frete pagas às transportadoras no período (cada fatura agrega vários CTes); o faturamento bruto vem do sistema de vendas do embarcador. Hoje, para a maioria das empresas, cruzar as duas fontes é trabalho manual de planilha, refeito todo mês — o mesmo esforço que reaparece quando o assunto é [reduzir custos logísticos](https://blog.tecnovia.com.br/5-estrategias-para-reduzir-custos-logisticos) sem saber exatamente onde eles estão. Esse cruzamento entre fatura de frete e faturamento — hoje manual, refeito todo mês — é o tipo de número que o Módulo 4 (Relatórios de gestão) do Gestor Logístico consolida automaticamente, sem depender de planilha. ## Order Cycle Time (OCT) OCT mede o ciclo inteiro do pedido — não só o transporte, do registro do pedido até a confirmação de entrega ao cliente final. Um painel que só mede prazo de entrega (OTIF/OTD) enxerga metade da operação; falta o tempo que o pedido leva *antes* de sair para rota. **OCT = soma dos dias entre pedido e entrega confirmada ÷ número de pedidos** Para 1 pedido isolado: separação e expedição levam, por exemplo, 1 dia; o transporte até a entrega, 3 dias — **4 dias corridos** nesse pedido. Para o painel mensal, a soma de todos os pedidos do período: **2.790 dias-pedido ÷ 620 pedidos = 4,5 dias** de OCT médio. De onde vem o dado: a data de registro do pedido sai do sistema de vendas/ERP do embarcador; a data de confirmação de entrega vem do mesmo cruzamento de NF e CTe usado no OTIF/OTD. É o mesmo tipo de dado, só que somando o tempo de separação e expedição antes de o transporte começar. Quando existe [tracking de pedido](https://blog.tecnovia.com.br/tracking-de-pedido-2) ponta a ponta, esse relógio corre sozinho, sem alguém anotar data de saída numa planilha à parte. Consolidar um indicador que soma dado de sistemas diferentes — pedido, separação, transporte — é o mesmo papel que o Módulo 4 (Relatórios de gestão) do Gestor Logístico cumpre para o restante do painel, sem exigir um cruzamento manual novo a cada mês. ## Nível médio de estoque Diferente dos indicadores de prazo e custo, este mede capital parado — quanto estoque a empresa carrega em relação ao que realmente vende. **Nível médio de estoque = estoque médio do item no período ÷ demanda média do mesmo item no mesmo período** Exemplo: estoque médio de **480 unidades** de um item, com demanda média de **960 unidades/mês**. **480 ÷ 960 = 0,5 mês (≈ 15 dias) de cobertura** para aquele item. O resultado em dias ou meses de cobertura é o que torna o número acionável — "0,5 mês de estoque" diz se aquele item está parado demais ou correndo risco de faltar; "480 unidades" sozinho não diz nada sem o contexto da demanda. (Por isso o indicador também aparece, em boa parte da literatura, sob o nome de **cobertura de estoque**: o que a conta devolve não é um volume, é um prazo.) Definir o estoque-alvo de cada item é outro cálculo — o de [dimensionamento de estoque](https://blog.tecnovia.com.br/dimensionamento-de-estoque-2). De onde vem o dado: posição de estoque do sistema do embarcador (WMS/ERP) e histórico de saídas do mesmo período. O que falta, quase sempre, é o corte: responder "qual região está mais cara em estoque parado?" costuma custar uma semana de planilha. É esse tipo de consolidação que o Módulo 4 (Relatórios de gestão) do Gestor Logístico também cobre, junto com os demais indicadores deste painel. ## Índice de avarias Diferente dos demais, este indicador não vem de data ou valor — vem de uma Ocorrência registrada durante o transporte: falta de item, produto danificado, embalagem violada. **Índice de avarias = entregas com ocorrência de avaria registrada no mês ÷ total de entregas no mês** Usando a mesma base de 178 entregas do exemplo de OTIF (para manter os cenários deste post coerentes entre si): **11 entregas** tiveram avaria registrada. **Índice de avarias = 11 ÷ 178 = 6,2%** De onde vem o dado: hoje, na maioria das operações, uma avaria na rua vira um telefonema — não fica registrada em lugar nenhum de forma estruturada, então o índice não existe de fato, só a lembrança de quem atendeu a ligação. O registro consistente depende de captar a ocorrência no momento em que ela acontece, via app do motorista (foto, descrição, item afetado), não reconstruí-la depois pela memória de quem recebeu a reclamação. Quando a ocorrência é registrada no momento certo — pelo aplicativo do motorista, com foto e descrição, e não reconstruída depois por telefonema — o índice de avarias deixa de ser estimativa e vira dado real, consolidado automaticamente pelo mesmo Módulo 4 (Relatórios de gestão). ## Conclusão: como montar seu painel Os 6 indicadores juntos — não isolados — dão o quadro completo da operação de transporte do embarcador: prazo (OTIF, OTD), custo (% sobre vendas), velocidade (OCT), capital parado (nível de estoque) e qualidade física da entrega (avarias). Medir só um ou dois é medir uma fatia; o painel completo é o que permite defender um número em reunião em vez de repetir o que a transportadora informou. O ponto em comum entre os 6: todos dependem de dados que hoje, na maior parte das operações, moram espalhados — CTe, NF, tabela de prazos, planilha de custo, telefonema de ocorrência — e são cruzados manualmente, mês a mês, por alguém. Você acabou de ver 6 indicadores, cada um com fórmula, exemplo numérico e a origem exata do dado. A pergunta que sobra é simples: hoje, quem calcula esses números para você — uma planilha refeita todo mês, ou um sistema que cruza tabela de prazos, CTe, NF e ocorrência automaticamente? O Módulo 2 (Controle de prazos e performance) do Gestor Logístico calcula OTIF e OTD em tempo real, entrega a entrega, direto do cruzamento de dado real — sem esperar o que a transportadora decide reportar. O mesmo sistema também consolida custo de transporte, OCT, nível de estoque e índice de avarias em relatório, para o resto do painel que você viu aqui. Peça uma demonstração e veja o seu painel calculado com dado real, não com o que sobrou de planilha no fim do mês.   Categoria: [indicadores de transporte](https://blog.tecnovia.com.br/tag/indicadores-de-transporte) ###### Categorias - [Fretes & Custos](https://blog.tecnovia.com.br/tag/fretes-custos) - [Blog](https://blog.tecnovia.com.br/tag/blog) - [Estoque & Armazenagem](https://blog.tecnovia.com.br/tag/estoque-armazenagem) - [TMS](https://blog.tecnovia.com.br/tag/tms) - [inovação logística](https://blog.tecnovia.com.br/tag/inovação-logística) ###### Artigos recentes - [7 fatores que influenciam no valor do frete das transportadoras](https://blog.tecnovia.com.br/fatores-que-influenciam-no-valor-do-frete-das-transportadoras) - [Aprenda a calcular o ICMS sobre frete](https://blog.tecnovia.com.br/icms-sobre-frete-2) - [CTe de subcontratação: o que é e como ele vira cobrança a mais na sua fatura sem você perceber](https://blog.tecnovia.com.br/cte-de-subcontratacao-auditoria-de-frete) - [Gestão de Contratos de Frete: Principais Desafios](https://blog.tecnovia.com.br/gestao-de-contratos-de-frete-principais-desafios) - [Dúvidas Frequentes: Automação da Gestão de Fretes](https://blog.tecnovia.com.br/dúvidas-frequentes-automação-da-gestão-de-fretes-1) ### Artigos relacionados [![Veja como montar um OTIF no Excel](https://blog.tecnovia.com.br/hs-fs/hubfs/blog-featured/featured_bg.png?width=500&height=500&name=featured_bg.png) Veja como montar um OTIF no Excel Gabriel • 21 de ago. de 2025 17:58:41](https://blog.tecnovia.com.br/otif-no-excel-2) [![O que é OTIF (On Time In Full)?](https://blog.tecnovia.com.br/hs-fs/hubfs/blog-featured/featured_bg.png?width=500&height=500&name=featured_bg.png) O que é OTIF (On Time In Full)? 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